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如火如荼!2017 自动驾驶职业大事记

如火如荼!2017 自动驾驶职业大事记
  • 产品名称:如火如荼!2017 自动驾驶职业大事记
  • 产品简介: 跟着越来越多的主动驾驭轿车驶上街头,人们也开端要点重视这些从科幻电影中走出来的科技新物种了。 不过,这些处于测验状况的主动驾驭轿车的确暴露了不少缺点。更......

产品介绍:

   跟着越来越多的主动驾驭轿车驶上街头,人们也开端要点重视这些从科幻电影中走出来的科技新物种了。     不过,这些处于测验状况的主动驾驭轿车的确暴露了不少缺点。更重要的是,尽管它们会遵循每一条路途交通法规,但在了解人类驾驭员目的方面,却十分没有“眼力劲”。而在未来很长一段时刻里,它们都要和有人驾驭轿车共享路途。     我们的忧虑很快就成真了。2017 年,我们才智了不少主动驾驭轿车事端,好在没有人因而丧身。     上一年,MIT AgeLab 和新英格兰轿车媒体协会曾一同做过一次消费者研究,成果显现:3000 名受访者中有大约一半(48%)都表明自己永久也不会为全主动驾驭轿车掏腰包。他们做出这一挑选是出于对主动驾驭技能的不信任,并且也不肯失掉对车辆的操控权,一同这些受访者还质疑主动驾驭轿车的安全性。     简而言之,大多数非科班出身的一般消费者都对主动驾驭技能持置疑或不信任情绪。     不过,科技和轿车公司们并没有被吓倒。显着,它们底子不在乎用户是否能承受,乃至不准备在短时刻内将主动驾驭轿车卖给一般用户。     这些公司是不是疯了?不卖车靠什么吃饭?答案是——靠车队,这些公司这次可是要完全改造传统交通办法了:Waymo、通用、Uber、福特等公司现在都持这一情绪。   如火如荼!2017 主动驾驭职业大事记   一键叫车     一个一致是,本年职业在 ADAS 体系和 Level 2 传感器技能上取得了长足的前进。即使是 Level 4 车型的研制,也在不断加快,大大超越业界人士预期。     比方,在业界人士看来,Waymo 敢在凤凰城布置“不装备安全司机”的全主动驾驭轿车就是无比自傲的体现,这也是 2017 年主动驾驭职业最大的路程碑。     接下里,新智驾就带我们一同回望 2017 年,看看本年主动驾驭轿车开展的严重前史时刻。     1. 安全司机总算“下岗”   如火如荼!2017 主动驾驭职业大事记   2017 年,Waymo 的主动驾驭测验车再次晋级,本来坐在方向盘后担任关键时刻操控车辆的安全司机宣告“下岗”。     尽管 Waymo 在主动驾驭职业的抢先优势早已为人熟知,但当 John Krafcik(Waymo CEO)上个月宣告公司旗下没有安全司机的测验车现已在亚利桑那上路时,仍是让专家们吃了一惊,就好像“无头骑士”复生一般。     不过,这次凤凰城的居民就要劳累给 Waymo 当一回“小白鼠”。     相关阅览:Waymo 撤销“安全司机”,真实全主动驾驭轿车上路     2. 电脑与人类谁的驾驭技能好?   如火如荼!2017 主动驾驭职业大事记   2017 年,我们得到的最大经历是:对主动驾驭轿车职业来说,怎么证明车辆安全性恐怕是技能公司要面临的最大应战。我们无法估量主动驾驭技能究竟能阻挠多少事端。     本年,在公路上测验的主动驾驭轿车可没少遇见事端,不过警方查询显现,这些事端都是人类驾驭员的错。尽管事实如此,但人们仍是不由捏了一把盗汗。     让我们来复盘 Uber测验车在本年的那起侧翻事端。     在正式陈述出炉前,警方开端断定这次事端是人类驾驭员的错,而 Uber 的主动驾驭测验车是无辜的受害者。不过,终究陈述的细节和目击者的证言让人直冒盗汗。     本来,其时那位“莽撞”的司机正在十字路口等着左转,并且车速并不快。相反,处在主动驾驭形式的 Uber 测验车速度却保持在 40 英里/小时(约合 64 千米/小时),它并没有发现那辆正在左转的车辆。此外,Uber 司机称其时红绿灯刚刚从绿灯变成黄灯,测验车并没有做出反响(加快经过或减速等候)。     当然,Uber 遇到的这起事端并非业界所说的“极点事情”,而是我们每天都可能遇到的日常状况。从技能上来看,主动驾驭轿车的确严格恪守了交通规则,但事实上它应该依据其时的状况作出实时反响。     简略来说,这些轿车还没有学会人类司机的“防卫性驾驭”技巧。   如火如荼!2017 主动驾驭职业大事记   发作在赌城拉斯维加斯的一同事端更是让人无语。其时一辆主动驾驭络绎车跟在一辆货车后行进,货车在半路停下后开端渐渐倒车,但络绎车却停在那里一动不动,等着被货车撞。     尽管从交规上来看货车要负全责,但络绎车的做法未免太愚钝。为什么它不撤退一点或许鸣笛提示货车司机?     AutoKab CEO Carlos Holguin 就以为,从感情上来讲,货车司机的职责是相对的,络绎车体系的规划者也有职责。     眼下,由于主动驾驭轿车没有违反交规就帮它们“脱罪”的做法有些不当。有职业人士主张,立法者在考虑各种日常状况后拿出一份主动驾驭轿车驾驭行为规范。主动驾驭轿车在面临风险时可不能为了不违规而抛弃乘客的生命,更得有“知识”。     不过,怎么打造有知识的主动驾驭轿车?2017 年的经历经历可没给我们答案。     3. 英特尔 VS 英伟达战况晋级   如火如荼!2017 主动驾驭职业大事记   英特尔 CEO Krzanich     2017 年,我们才智了一场主动驾驭职业的修辞大战,参加这次文字游戏的是主动驾驭渠道竞赛中的双巨子——英伟达和英特尔。     针对自家旗下的 AI 芯片,两大巨子你来我往,两边都以为自家芯片能完虐对方。这场口水战先由英伟达挑起,它拿 Xavier SoC 与英特尔的 PC 芯片作比照。     随后,英特尔 CEO Krzanich在___车展上建议反击,称 EyeQ5“在深度学习运转功率上是对手 Xavier 的两倍以上”。     两周后的 CES 2018 上,英特尔将发布自家主动驾驭渠道的细节信息。它可能会用上 EyeQ5、Atom、I/O 接口和以太网等。     公正的来讲,由于英特尔暂未发布自家渠道的详细信息,因而拿 EyeQ5 与 Xavier 作比照有点不担任任。     当然,这场战役的走向怎么我们不得而言。依照职业开展趋势来讲,一旦有公司真金白银投入某个渠道,尤其是与程序员和体系规划师进行了深化协作的状况下,就很难切换到新渠道,除非新渠道上有更大的利益引诱。     除此之外,英伟达环绕 DrivePX 打造的生态体系也更为巨大。除了原有协作伙伴,本年英伟达还拉来了国际第一大轿车制造商丰田,未来日本巨子的主动驾驭体系将用上 DrivePX。     面临英伟达盛气凌人的主动驾驭阵营,英特尔发言人显得很淡定,他表明自家公司也有许多重要的协作伙伴,不过现在还不能发布它们的姓名。     相关阅览:英特尔与英伟达演出火星撞地球,EyeQ5 和 Xavier 芯片究竟谁更强?     4. 百度阿波罗渠道:做主动驾驭范畴的安卓   如火如荼!2017 主动驾驭职业大事记   主动驾驭阵营     在西方国际,谷歌是主动驾驭领军企业。在我国,则不得不提百度。2017 年,我国也开端参加主动驾驭大战,而百度就是中坚力量。     本年夏天,百度正式在主动驾驭职业发声,推出了名为“阿波罗”的开源主动驾驭渠道。     到目前为止,该渠道现已取得了 73 家公司支撑,这儿不光有我国轿车公司奇瑞、长安和长城,还有美国科技公司与德国轿车巨子,其间不乏英伟达、英特尔、微软、福特、德尔福、大陆、博世、戴姆勒等鼎鼎大名的公司。     就在最近,NXP 也参加到百度阿波罗渠道,未来它将供给包含毫米波雷达、V2X、安保、衔接和车载体会等技能。     需求留意的是,百度的阿波罗计划并非我国专享,微柔和 TomTom 等协作伙伴还想把阿波罗带出国门。     阿波罗另一个引人侧目的吸引力来自建立的 100 亿人民币开展基金。未来三年内,百度和长江工业基金将在三年内把这些钱出资到超越 100 个主动驾驭项目中。     可想而知,百度阿波罗是在仿制安卓体系的成功之道。从规划之初,阿波罗就一应俱全,它不光供给了云效劳,还搭建了敞开软件渠道和硬件参阅渠道。凭借硬件参阅渠道,协作伙伴能够直接开发自己的使用。     “由于参阅渠道的根底是英伟达 Drive PX,因而你能够说英伟达现已占有了有利位置。”业界人士表明。“不过,这并不意味着英伟达已大获全胜,由于英特尔也是阿波罗项目的协作伙伴。”     2017 年,主动驾驭职业合纵连横的趋势越来越显着,它首要分成了英伟达、英特尔和 Waymo 三大阵营。不过,携快速开展的阿波罗渠道,未来百度也有期望打破这一平衡三角。     在 CES 2018 上,百度将推出阿波罗 2.0,车辆将取得简略的城市路途主动驾驭才能。     当然,如果你对百度阿波罗还有更多爱好,2018 年 1 月 16 日,雷锋网在美国科技大本营硅谷举行 GAIR 硅谷智能驾驭峰会上,我们邀请了百度智能驾驭工作群组总经理李震宇,他将到会并带来主题讲演。此外,现场还有将有近百家主动驾驭工业链公司,欢迎报名参加,详情请拜访     相关阅览:关于刚刚更新的阿波罗1.5,最中心担任人做了这些详解     5. 英特尔/Mobileye 祭出“安全模型”概念   如火如荼!2017 主动驾驭职业大事记   本年 10 月,被英特尔以 150 亿美元蚕食的 Mobileye 发布了一篇轰动整个职业的重磅论文(《论安全和可大规划布置主动驾驭轿车的形式化模型》)。     这篇论文含义严重,主动驾驭开发商第一次提出用数学模型让主动驾驭轿车在事端中免责。“只需主动驾驭轿车恪守预先设定的‘事端反响原则’,就能免受事端困扰。”论文中开门见山的写道。     这篇论文标志着主动驾驭职业向着界说主动驾驭轿车安全鸿沟迈出了重要一步。当然,这仅仅万里长征第一步。     相关阅览:Mobileye CEO Amnon Shashua撰文:数学模型怎么规范主动驾驭窘境?     6. Waymo 的模仿路程   如火如荼!2017 主动驾驭职业大事记   本年 10 月面世的 Waymo 安全陈述肯定是业界创始,它现已成了主动驾驭开发者的虚拟路书。从该陈述的一些细节来看,其他厂商想追上 Waymo,还得支付巨大的尽力。     在陈述中,Waymo 还解说其规划主动驾驭软硬件和测验车辆的办法。     Waymo 与竞赛对手的不同之处在于“Waymo 一直在经过软件的视角规划自己的传感器体系。”从曩昔八年的软件开发经历中,Waymo 悟出了怎么更明晰的“看清”车辆周边环境。软硬件结合的办法与苹果千篇一律,这是缺少软件开发才能的传统轿车制造商的软肋,它们底子无法仿制 Waymo 的独门绝技。     更重要的是,Waymo 有自己绝无仅有的测验办法,它的测验车在公路上现已跑了 850 万英里。     当然,这个惊人的数字并不重要,Waymo 的强壮在于它们的模仿测验。     “经过模仿,我们测验了各种可能的状况,并在布置至车队前做了软件晋级。Waymo 将测验车在公路上遇到的扎手状况都转化成虚拟形式,随后主动驾驭软件就能够在___中进行饱经沧桑。”Waymo 在安全陈述中写道。     2016 年,Waymo 的模仿测验路程高达 25 亿英里,超越地球到月球的间隔。本年,它每天的模仿路程更是从 800 万英里提高到了 1000 万英里,并且在模仿中主动驾驭软件啃得可都是硬骨头。     有调查人士指出:“想经过累积测验路程教会主动驾驭轿车人类知识有些不现实,由于我们还需求依据安全知识的主动驾驭轿车规范,而这是整个职业的阿克琉斯之踵。”     相关阅览:全网仅有完好译文 | Waymo无人车陈述:通往主动驾驭之路     7. Level 4 主动驾驭仍然约束多多   如火如荼!2017 主动驾驭职业大事记   Waymo 的运转规划区域     需求留意的一点是,没了安全司机的 Waymo 主动驾驭轿车仍然仅仅 Level 4 等级水平,算不上真实的全主动驾驭轿车。     依据 SAE 的界说,进入 Level 4 后,驾驭员就无需重视车辆安全,你能够安心在车上睡大觉。不过,其条件是车辆在特定的环境或区域内行进。“一旦出了这个安全区,你就得赶忙醒过来操控住方向盘,不然车辆可能会主动在路旁边停下。”     Waymo 的安全陈述上也写的很清楚,车辆必须在“运转规划区域”活动,而这个区域的约束可不是一般的多。Waymo 将地理环境、路途类型、速度、气候、时刻和当地交通法等都考虑了进去。     一同,Waymo 也供认,现在能支撑 Level 4 主动驾驭轿车的“运转规划区域”还十分有限,用户也不能挑选安全区外的目的地。不过,Waymo 未来会拓展“运转规划区域”,并以此试水打车事务。     除此之外,Waymo 还在战胜晦气气候对主动驾驭轿车的影响。据新智驾了解,Waymo 早在 2012 年就开端在冰冷区域进行测验。     一同,在酷热沙漠中的试车也在有条有理的进行中。 只需你重视机器人,你就无法错失睿慕课 声明:凡资讯来历注明为其他媒体来历的信息,均为转载自其他媒体,并不代表本网站附和其观念,也不代表本网站对其真实性担任。您若对该文章内容有任何疑问或质疑,请当即与(www.zgjqrw.com)联络,本网站将敏捷给您回应并做处理。
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